Dans 6 jours, je passe l'épreuve nationale du C.C.P.C.T, 1^ère étape vers la sacro-sainte carte professionnelle.

Pas d'inquiétude particulière, il faut obtenir 50 points sur 100 dans cette épreuve d'admissibilité.

J'ai la "chance" de le passer à Paris.

Eh oui, cette épreuve "nationale", définie par l'arrêté du 5 septembre 2000, est de difficulté différente selon la préfecture qui l'organise !

Nous avons "bachoté" sur des épreuves de différentes origines et elles sont truffées d'erreurs, d'approximations et d'interprétations diverses et variées des textes officiels.

Ouvrons le chapitre des perles de l'administration :

Préfecture du Var, année 2005 :

Un QCM (questionnaire à choix multiple) où les choix possibles sont VRAI / FAUX est il un "vrai" QCM ?

Préfecture du Cantal, 9 novembre 2005 :

Quel est le capital minimum d'une EURL :

• 7622 €
• 1524 €
• 11433 €
• 15000 €

Au 9 novembre 2005, le capital minimum d'une EURL est de : 1 €, même dans le Cantal…

Préfecture de Police, Paris, 24 octobre 2005 :

Dans la liste suivante, retrouvez la proposition qui ne figure pas dans la liste des équipements spéciaux prévus à l'article 1^er de la loi du 20 janvier 1995 dont doivent être équipés les véhicules pour bénéficier de l'appellation taxi :

• Un appareil horodateur lorsque la durée d'utilisation du taxi est prescrite
• Un compteur horokilométrique
• Une plaque distinctive extérieure
• Un dispositif lumineux extérieur portant la mention taxi
• La carte professionnelle

La bonne réponse est "La carte professionnelle" mais la liste des équipements spéciaux n'apparaît pas dans l'article 1^er de la loi du 20 janvier 1995 mais dans l'article 1^er du décret du 17 août 1995…

Là, je chipote mais le meilleur est pour la fin :

A la question, qui revient très souvent dans toutes les préfectures :

Par quel moyen est rémunéré le chauffeur de taxi salarié ?

La réponse est différente selon le lieu d'examen, un fixe mensuel en province, un fixe journalier plus un pourcentage à Paris…

Imaginez un baccalauréat scientifique qui serait plus facile à Marseille qu'à Lille ?

Nous sommes 11 stagiaires et le pourcentage national est respecté : je suis la seule fille.

Après avoir rempli quelques formalités administratives et des petits retards à l'allumage pour démarrer, nous entrons immédiatement dans le vif du sujet.

Le temps nous est compté : l'examen national, qui est loin d'être le plus dur, est dans un mois.

Un mois après c'est l'examen local.

Un petit tour sur les différentes épreuves, les notes éliminatoires, les 600 rues (40 par arrondissements…); les 27 places, les portes de Paris à connaître et à reconnaître.

L'épreuve de français, non éliminatoire, est d'une facilité enfantine : c'est normalement 10 points assurés sur les 50 nécessaires.

Nous abordons le programme Sécurité du conducteur : les "anecdotes" racontées par nos formateurs, taxis aguerris en activité, refroidissent un peu.

Je ne vais pas trop en parler à mon entourage, car à part mon père, tous ont évoqué un métier dangereux.

Avec un peu de bon sens, un minimum de précautions et beaucoup de vigilance, j'espère que je passerai à travers.

Et puis, je sais mener mon CANOE :

·  Communiquer

·  Accueillir

·  Négocier

·  Observer

·  Ecouter

A appliquer en toute circonstance, car les taxis parisiens sont les victimes quotidiennes du stress, des embouteillages, des divers comportements des autres usagers du bitume et même parfois de ses clients.

Mais les vieux de la vieille n'ont pas tous suivi une formation, ni se tiennent forcément à jour concernant la réglementation des taxis.

Ce qui explique, d'une part la mauvaise image de marque du taxi, d'autre part le nombre de chauffeurs qui passent en commission de discipline…

Je ressens une volonté des pouvoirs publics, partagée en partie par les instances professionnelles, "d'assainir" et d'élever le niveau de qualité du taxi et de sa prestation de service.

Vous êtes client(e)(s) d'un taxi et vous avez une histoire drôle, émouvante ou simplement envie de témoigner.

Racontez-moi...